В этой статье мы подробно рассмотрим техническое устройство и ключевые характеристики легендарных отечественных автомобилей ВАЗ модельного ряда от 2101 до 2107, известных как «классика».
Двигатель и трансмиссия
Сердцем «классики» служил рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Изначально это были карбюраторные моторы, а на поздних версиях появилась инжекторная система подачи топлива. Наиболее распространенным был агрегат рабочим объемом 1.6 литра со степенью сжатия 8.5, который развивал мощность порядка 80 лошадиных сил.
С двигателем взаимодействовало однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом, что обеспечивало плавное переключение передач. Автомобили комплектовались либо четырех-, либо пятиступенчатой механической коробкой передач.
Ходовая часть и подвеска
Крутящий момент на задние колеса передавался через карданную передачу, состоявшую из двух валов. Конструкция включала промежуточную эластичную опору для снижения вибраций, а на заднем валу устанавливались два карданных шарнира на игольчатых подшипниках.
Передняя подвеска была независимой, построенной на поперечных качающихся рычагах. Ее работа обеспечивалась цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости для лучшей управляемости.
Задняя подвеска также использовала цилиндрические пружины и аналогичные амортизаторы. Ее особенностью была система из четырех продольных и одной поперечной тяги (реактивных штанг), которая отвечала за точное позиционирование заднего моста и минимизацию кренов.
Тормозная система
Тормозная система на «классике» была комбинированной: спереди устанавливались дисковые тормоза, обеспечивающие эффективное и стабильное торможение, а сзади — более простые и надежные барабанные механизмы.
Подводя краткий итог, можно сказать, что «ВАЗовская классика» была сконструирована как простая, ремонтопригодная и в целом надежная машина для своего времени. К сожалению, ее производство уже завершено.
Потенциал для современной модернизации
Стоило бы конструкторам продумать новый, современный дизайн кузова, укомплектовать 16 клапанным двигателем мощностью 106 л.с., установить задние дисковые тормоза, продумать надёжные системы пассивной безопасности и т.д.
Если бы в данную платформу внесли ряд существенных технических и дизайнерских обновлений, соответствующих современным стандартам безопасности, комфорта и экологии, такой автомобиль мог бы снова пользоваться спросом как доступный и проверенный временем продукт отечественного автопрома.
Интересно, что даже сегодня на российских дорогах можно встретить эти автомобили, выпущенные еще в советскую эпоху, что говорит об их живучести и простоте обслуживания.
На фоне огромного разнообразия современных иномарок хочется вспомнить и отдать должное этой легендарной модели, которая верой и правдой служила нескольким поколениям наших соотечественников и до сих пор остается частью городского пейзажа.
Обратите внимание: Дебютант Ford Mustang Mach-E: классика на новый лад.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Как была устроена ВАЗовская классика.