Анализируя современный автомобильный рынок в России, становится очевидна простая истина: для многих покупателей новая Лада за миллионы рублей — это неподъёмная роскошь. Здравый смысл подсказывает, что платить огромные деньги за базовый набор «руль, педали и четыре колеса» — не самое разумное решение.
Потребность в простоте и доступности
Многим отечественным водителям не нужен современный автомобиль, перегруженный технологиями и опциями. Для них достаточно проверенной временем «классики» или простой «четвёрки». Ключевая идея заключается в том, чтобы производитель смог упростить машину до уровня, который сделает её цену разумной и доступной для широкого круга потребителей.
В России традиционно ценятся практичность, универсальность и доступность автомобиля. Попытки АвтоВАЗа ответить на эти запросы были ещё до эпохи Вест, стоимость которых перевалила за два миллиона рублей.
У завода было множество перспективных проектов, но, к сожалению, многие из них задумывались не для серийного производства, а скорее для освоения бюджетных средств с последующим закрытием.
Идеальный проект для сегодняшнего дня
Один из таких забытых проектов сегодня выглядит как идеальное решение. Речь идёт о практичном легковом универсале с недорогим обслуживанием, минимальной зависимостью от импортных запчастей и преимущественно отечественной разработкой.
Внешне он напоминал обычный ВАЗ-2111, но с пластиковыми накладками на арках, увеличенным клиренсом и широкими колёсами 195/60 R15.
Важно отметить, что это не был один из «Тарзанов» на базе «Нивы» с её рамной конструкцией, мостами и раздаточной коробкой. Это была принципиально иная машина.
Русский ответ Audi Allroad
Ещё в 2000 году АвтоВАЗ создал аналог современной Lada Vesta SW Cross, но с одним критически важным преимуществом — системой полного привода. Этот проект стал своеобразным ответом на Audi Allroad, только с более скромными габаритами и без излишеств в виде сложной электроники или пневмоподвески, которые лишь удорожают и усложняют обслуживание.
Под капотом Lada 111 GTI 4x4 изначально стоял 2-литровый двигатель от Opel в паре с механической коробкой передач того же производителя. Остальные решения были собственными разработками инженеров. В КПП был интегрирован конический редуктор, а крутящий момент на заднюю ось передавался через алюминиевый карданный вал и полуоси. Задняя подвеска была полностью оригинальной — независимая, на подрамнике с двойными поперечными рычагами. Задний редуктор был доработан от «Нивы».
Полный привод был реализован через муфту ГКН (гидрокинетическую муфту), что означало подключаемую систему, а не постоянный полный привод, как у «Нивы». Машина стала тяжелее, поэтому тормозная система также была усилена: спереди установили суппорты от Lancia, а сзади — дисковые тормоза с суппортом от «Оки» на диске от «восьмёрки».
Современные технологии и доступность комплектующих позволяют реализовать подобные доработки даже в гаражных условиях, не говоря уже о заводском производстве.
Позже в модель попытались установить отечественный двигатель ВАЗ объёмом 1,5 литра, чтобы локализовать производство.
Почему проект не состоялся?
Однако, как и многие другие перспективные идеи, эта модель так и не вышла в серию. Причины очевидны: цена такого автомобиля была значительно выше, чем у стандартной «одиннадцатой». В те времена этому способствовали дефицит компонентов и отсутствие отлаженного производства. За аналогичные деньги можно было привезти подержанный Audi Allroad или Subaru Outback из Европы, и выбор большинства падал на иномарки.
Сегодня технических сложностей для сборки такой машины практически нет. Все необходимые компоненты можно найти или изготовить. По сути, это хорошо знакомый кузов ВАЗ-2111 с доработанной трансмиссией от «Нивы».
Главное отличие от классического внедорожника в том, что «одиннадцатая» — это в первую очередь комфортный автомобиль для асфальта. В отличие от «Нивы», которая создана для бездорожья и лишь терпимо ведёт себя на трассе, этот универсал был бы идеален для ежедневных городских и загородных поездок.
Именно это сочетание — вместительный легковой универсал с возможностью съехать с асфальта — могло бы стать ключом к успеху. Обычному горожанину нужна практичная и доступная машина, а не специализированный внедорожник.
Актуальность идеи сегодня
Идея такого автомобиля не устарела. Полноприводный универсал на базе десятого семейства мог бы пользоваться высоким спросом, особенно если бы его цена была в разы ниже, чем у новой Весты.
Различные изображения ВАЗ 21116-04, в том числе с раздаточной коробкой
К сожалению, реалии таковы, что возрождение подобного проекта маловероятно. Средства, выделяемые АвтоВАЗу, часто остаются на бумаге или оседают в карманах руководства, а не идут на реальное развитие. Запуск производства давно снятого с конвейера кузова потребовал бы колоссальных вложений, сравнимых или даже превышающих затраты на разработку полного привода для современных моделей вроде «Гранты». В итоге цена такой машины взлетела бы до 3-3,5 миллионов рублей, что лишило бы её главного преимущества — доступности.
Таким образом, Lada 111 GTI 4x4 остаётся в мечтах многих автолюбителей как символ идеального, практичного и доступного городского автомобиля, который так и не появился на дорогах.
А как вы считаете? Нужна ли была такая машина на рынке? Могла бы она составить реальную конкуренцию современным моделям? Поделитесь своим мнением в комментариях, будет интересно узнать вашу точку зрения.
Спасибо за внимание.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: авто.