Группа ГАЗ демонстрирует уверенное развитие, инвестировав в прошлом году 4.7 миллиарда рублей в создание современного литейного производства. Это серьезный шаг, подчеркивающий долгосрочные планы компании.
Стратегический фокус на коммерческом транспорте
Несмотря на неудачи в сегменте легковых автомобилей, ГАЗ нашел свою устойчивую нишу, прочно закрепившись на рынке коммерческого транспорта. Важно отметить, что компания не останавливается на достигнутом и продолжает модернизировать свой модельный ряд, что вызывает уважение.
В начале этого года в музее ГАЗ была представлена обновленная ГАЗель НН. После краткого упоминания об этом событии в соцсетях, автор столкнулся с волной критики в комментариях. Пользователи называли новинку «дорогой и бесполезной фигней», утверждая, что она не оправдывает свою стоимость.
Критика старого двигателя и появление новой разработки
Особенно много нареканий вызывал силовой агрегат — дизель Cummins объемом 2.8 литра. Этот двигатель, имеющий американско-китайские корни, не пользуется большой любовью среди опытных владельцев коммерческого транспорта.
Пока АвтоВАЗ сталкивается с проблемами в производстве и комплектующих для «Нивы», ГАЗ уже вывел на рынок автомобили с совершенно новым дизельным двигателем. Его производство стало возможным благодаря масштабным инвестициям в новый литейный цех в Нижнем Новгороде.
Слухи о новом отечественном дизеле под индексом G21A, который должен заменить Cummins, ходили в сети уже давно, с конца прошлого года. И вот теперь появились конкретные данные о его характеристиках и заявленном ресурсе.
Инвестиции в производство оправдывают себя: на фоне трудностей у конкурента, ГАЗ запускает продажи машин с новым дизелем, для которого и строилось современное литейное производство.
Интернет-сообщество давно обсуждало перспективный российский дизель с кодовым названием G21A, рассматривая его как прямую замену моторам Cummins. Если раньше это были лишь слухи, то теперь стали известны детали о самом двигателе и его потенциальном сроке службы.
Происхождение и особенности двигателя G21
Подробная техническая информация пока ограничена. Известно, что двигатель был разработан в R&D-центре компании Foton в Штутгарте при участии известных инжиниринговых компаний FEV и Ricardo. Таким образом, вместо американо-китайского Cummins в ГАЗели появится двигатель со сложной «родословной»: немецко-китайско-российской.
Заявления производителя о высоком ресурсе и планомерной замене старых 2.8-литровых агрегатов, безусловно, будят интерес у публики. Однако на данный момент в открытом доступе практически нет ни обзоров, ни детальных отчетов об испытаниях этого мотора.
Многие ожидали, что на смену «Камминсу» придет полностью отечественная разработка. Однако новый «фотоновский» двигатель не стал стопроцентно российским. Это закономерно вызывает вопрос: почему нельзя создать что-то свое с нуля, используя существующие наработки и чертежи успешных моторов?
Прагматичный подход против многолетних доработок
Все эти наработки, безусловно, существуют. Но, по мнению автора, более прагматичной выглядит стратегия взять готовую, пусть и адаптированную, конструкцию и сразу наладить ее производство в России. Такой подход решает сразу несколько задач: создает новые рабочие места и дает рынку готовый, «финальный» продукт.
Такой двигатель не нужно годами «доводить до ума», тратя на бесконечные доработки бюджетные средства. Именно этим, по мнению автора, сейчас занимается АвтоВАЗ, пытаясь модернизировать и продавать по высокой цене платформу, разработанную полвека назад.
В свою очередь, ГАЗ вложил значительные собственные средства в организацию производства на российской территории, практически не прибегая к государственной помощи (исключение — льготный кредит в 500 млн рублей от Фонда развития промышленности). В результате компания получила возможность выпускать современные двигатели для новых поколений отечественных коммерческих автомобилей.
Планы на будущее и ожидания рынка
Стоит подчеркнуть, что ГАЗ настроен серьезно: новый двигатель G21 — это не временный эксперимент, как когда-то были дизели Volkswagen объемом 2.0 литра. Это планомерная замена Cummins в модельном ряду.
Теперь рынок с нетерпением ждет первых реальных отзывов от владельцев о надежности и ресурсе этого дизеля. Именно они покажут, есть ли смысл переплачивать за автомобиль с новым агрегатом, или же по-прежнему выгоднее будет приобрести подержанную иномарку с проверенным двигателем.
А что вы думаете по этому поводу? Поделитесь своим мнением в комментариях, будет интересно обсудить.
Спасибо за внимание.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Авто.