Наше путешествие по России привело нас в Тольятти, где мы выделили несколько часов на посещение музея АВТОВАЗа. К сожалению, времени на осмотр города не осталось — впереди нас ждал долгий путь в Пензу. Поэтому предлагаю сразу погрузиться в атмосферу автомобильной истории.
О музее и его коллекции
Экспозиция музея АВТОВАЗа впечатляет своим разнообразием и масштабом, превосходя, пожалуй, даже музей ГАЗа. Вся коллекция размещена в двух просторных залах. Первый зал посвящён серийным автомобилям, комплектующим, а также многочисленным наградам и сувенирам, связанным с заводом. Второй зал — настоящее сокровище для энтузиастов: здесь собраны концепт-кары, экспериментальные модели и штучные экземпляры, которые никогда не выезжали на обычные дороги. Но начнём мы, как и полагается, с истоков и истории.
Как в СССР появился «народный автомобиль»
В 1960-е годы Европа, оправившись от последствий войны, переживала настоящий автомобильный бум. Граждане, у которых появились свободные средства, активно покупали личные машины. В Советском Союзе тоже росло желание иметь собственный автомобиль, но этому мешали несколько серьёзных препятствий. Во-первых, в стране было всего два завода, выпускавших легковые автомобили для населения: ГАЗ и МЗМА (позже АЗЛК, известный как «Москвич»). Во-вторых, модели вроде «Победы» и «Волги» были дорогими и недоступными для большинства. В-третьих, «Москвичи», хоть и были относительно доступными и надёжными, в основном шли на экспорт для заработка валюты, а советским гражданам доставались лишь единицы, за которыми выстраивались многолетние очереди.
Тогда руководство страны приняло решение создать по-настоящему массовый и недорогой «народный автомобиль». Эту задачу поручили Московскому автозаводу, который на базе Fiat 600 разработал прототип «Москвич-444» (позже переименованный в «Москвич-560»). Однако из-за загруженности конвейера экспортными заказами места для новой модели не нашлось. Производство было перенесено на перепрофилированный Запорожский комбайновый завод, где автомобиль выпускался под именем ЗАЗ-965, известный как «горбатый». Несмотря на сравнительно низкую цену, он так и не стал по-настоящему народным, поскольку многих не устраивал его микролитражный класс.
Обратите внимание: С самого появления ВАЗ-2107 на конвейере эту машину позиционировали как «люксовую» версию классических автомобилей волжского автозавода.
Создание нового гиганта: сотрудничество с Fiat
Правительство вновь вернулось к вопросу и решило пойти проверенным путём: построить новый завод с помощью зарубежных партнёров и приобрести лицензию на производство современной модели. В 1964 году начались поиски партнёра среди ведущих автопроизводителей, включая Volkswagen, Renault и Fiat. В итоге выбор пал на итальянскую компанию Fiat, которая как раз в 1966 году представила новую модель Fiat 124. Именно она и стала основой для будущего советского автомобиля.
20 июля 1966 года, после тщательного анализа 54 потенциальных площадок, было принято решение о строительстве крупного автозавода в Тольятти. Проектирование поручили итальянским специалистам, которые справились с задачей оперативно. Строительство началось в январе 1967 года и было завершено к концу 1969 года.
В честь этого события глава Fiat Джанни Аньелли преподнёс заводу памятный сувенир.
В феврале 1970 года на ВАЗе была изготовлена первая кузовная деталь (предположительно, дверь), а в апреле отлит первый элемент двигателя — поршень.
Детали и комплектующие: цветовая гамма и международная кооперация
Цветовая палитра первых «Жигулей», выпускавшихся в 1970-е годы, была довольно сдержанной.
Интересно, что даже такое количество оттенков сегодня вспоминается с трудом.
Оказывается, комплектующие для «Жигулей» производились не только в СССР, но и в странах Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Например, приёмник, акустика и спидометр поставлялись из Венгрии, салонное зеркало — из Югославии, а подфарник — из Польши.
Также можно увидеть распределитель зажигания, замок зажигания и манометр венгерского производства, польскую подсветку номерного знака и клаксон из Восточной Германии.
Сердце автомобиля: двигатели ВАЗа
Двигатели, в отличие от некоторых комплектующих, производились на самом заводе, и в музее представлена целая коллекция силовых агрегатов.
Двигатель от ВАЗ-2101 («копейка»).
Произведён в 1970 году, порядковый номер 279. Этот двигатель эксплуатировался на личном автомобиле до 1995 года, после чего был выкуплен у владельца для музея.
Двигатель ВАЗ-311.
Это роторно-поршневой двигатель, созданный на основе японского агрегата Mazda 1970-х годов. В серийное производство он не пошёл из-за небольшого ресурса, однако устанавливался на автомобили спецслужб благодаря значительно большей мощности по сравнению со стандартными двигателями.
Макет двигателя ВАЗ-2103 в разрезе.
Двигатель от ВАЗ-2108 («восьмёрка»).
Двигатель ВАЗ-415.
Ещё один роторно-поршневой двигатель, но уже полностью отечественной разработки. Он устанавливался на «восьмёрки» для спецслужб и отличался большей мощностью и ресурсом по сравнению с предшественником.
Двигатель от «Оки».
На табличке указано, что это 100-тысячный двигатель, собранный 31 января 1998 года.
Двигатель семейства LADA 110 (модели 110, 111, 112).
Двигатель ВАЗ-341.
Наличие дизельного двигателя у ВАЗа может удивить. Оказывается, с 1999 по 2004 год мелкой серией выпускалась модификация ВАЗ-21045 («четвёрка») именно с этим силовым агрегатом.
Трансмиссии и памятные артефакты
В коллекции также представлена первая раздаточная коробка от легендарной «Нивы», собранная в 1976 году.
А также автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ), известная в народе как «робот», от LADA Priora.
Среди уникальных артефактов — 100-миллионная пружина, застывшая капля чугуна из первой плавки в печи АББ и символический ключ от первого объекта завода — ремонтно-кузнечного цеха.
Отдельный интерес представляет эволюция шильдиков (эмблем) ВАЗа.
Награды, подарки и символы признания
В музее хранится множество наград, премий и сувениров, подаренных заводу.
Например, приз от компании «Ingersoll Rand», вручённый в 1974 году как символу эпохи и крупнейшему сооружению.
Здесь же представлены стандартные советские награды, которые вручались передовым предприятиям за успехи в выполнении пятилетних планов.
Памятная тарелка от компании Porsche — подарок в знак успешного сотрудничества по проекту «Гамма», в рамках которого немецкие инженеры помогали в разработке ВАЗ-2108 (за исключением дизайна).
Среди экспонатов — символическое зубило с подписью генерального директора, фамилия которого созвучна с именем французского президента.
Символический ключ от начала производства LADA Kalina.
А также множество других подарков от различных организаций, партнёров и дилеров. Среди них выделяется парусник, подаренный дилерами «Lada».
Здесь можно увидеть подарки от Ульяновского автозавода (УАЗ), города Гусь-Хрустальный и одной из ТЭЦ.
А на этой витрине — сувениры из Королёва и Беларуси.
На этом первая часть экскурсии подошла к концу. В следующей части нас ждёт знакомство с самими автомобилями — от первых «Жигулей» до современных концептов.
Продолжение следует…
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Прогуляемся по музею Тольяттинского автозавода.