АвтоВАЗ в свое время планировал запустить в серийное производство обновленную версию легендарной «семерки» — ВАЗ-2107 второго поколения. Для этого были проведены все необходимые разработки, и оставалось лишь начать реконструкцию производственных линий. Однако проект так и не был реализован.
Начало истории модернизации
Работы по глубокой модернизации модели начались еще в 2002 году. Хотя детальной информации о ходе этих работ немного, свидетельства сохранились — например, фотографии опытного образца в музее завода.
Точные причины, по которым руководство АвтоВАЗа решило взяться за модернизацию классической модели в тот период, до конца не ясны. Однако сам факт намерения серьезно улучшить автомобиль не вызывает сомнений.
Первый проект: «Неоклассика» ВАЗ-2151
Изначально инженеры пошли по пути создания абсолютно новой машины, получившей индекс ВАЗ-2151 и название «Неоклассика». Несмотря на непростую репутацию бренда в те годы, автомобиль получился весьма достойным — современным и респектабельным, с усиленным рулевым управлением и стильным дизайном. Его можно было бы с гордостью представить публике.
Однако по необъяснимым причинам этот многообещающий проект был внезапно заморожен. Единственный образец отправился в музей, а все вложенные в разработку средства не окупились, что привело к существенным финансовым потерям для предприятия.
Второй подход: «Классика 2» ВАЗ-2107
После неудачи с ВАЗ-2151 было решено пойти другим путем — не создавать машину с нуля, а глубоко модернизировать существующую «семерку». Новый проект получил название ВАЗ-2107 «Классика 2». Этот подход требовал значительно меньших инвестиций.
Обратите внимание: Руководитель компании сказал про то, что ВАЗ начнет выпускать машины сегмента D.
Внешние изменения
Визуально автомобиль отличался от классической «семерки» несколькими элементами: новым пластиковым бампером, обновленной решеткой радиатора, измененной верхней частью багажника и капотом. Также создавалось впечатление, что переднее стекло стало больше за счет немного приподнятой линии крыши.
На сохранившихся фотографиях видны изменения и в панели приборов, однако из-за низкого качества снимков сложно судить о деталях.
Техническая начинка и итоги проекта
Информация о технических усовершенствованиях держалась в секрете. С большой долей вероятности можно предположить, что силовая структура кузова и основные агрегаты остались прежними. Завод в тот период стремился к жесткой экономии, и дополнительные затраты на глубокую техническую модернизацию были для него невыгодны. Таким образом, главной целью было обновление внешнего вида при минимальных вложениях.
К сожалению, в итоге машина получилась несколько «неопределенной». Самый серьезный недостаток — нулевое улучшение пассивной безопасности. Кузов, судя по всему, не подвергся усилению, а значит, новая «семерка» не стала надежнее старой. В условиях растущих требований к безопасности это был критический просчет, который, вероятно, и поставил крест на проекте.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Его собирались выпускать с 2002, но передумали.