Добрый день, уважаемые подписчики и гости моего канала! Мне хочется поделиться с вами одной автомобильной историей, которая разворачивается вокруг моего автомобиля и пока не нашла своего логического завершения. Речь пойдет о проблемах с генератором, с которыми может столкнуться любой автовладелец.
Как уже известно постоянным читателям, я являюсь владельцем Лады Калины в кузове универсал, выпущенной в 2010 году или позже.
Часть 1. Начало проблем: неожиданный отказ электросистемы
Всё началось после одной поездки в соседний город, расположенный примерно в 60 километрах от моего. День прошел как обычно, без каких-либо тревожных сигналов. Однако вечером, когда я собрался съездить по делам, обнаружил, что автомобиль не реагирует на команды с брелка сигнализации. Первой мыслью было, что села батарейка в пульте, но даже с близкого расстояния ситуация не изменилась.
Пришлось открывать водительскую дверь механическим ключом. Сев за руль и повернув ключ в замке зажигания, я не увидел ни одной загоревшейся лампочки на приборной панели. Автомобиль был полностью обесточен, что стало для меня полной неожиданностью.
В голове пронеслась тревожная мысль: «Ну что же ты, железный конь, подвел в самый неподходящий момент?». Но машина молчала, не подавая признаков жизни.
Паника начала нарастать, поскольку подобного с этой машиной еще не случалось.
Обратите внимание: Экскурс в историю. Создание ваз-2121 .
А ведь мне предстояло через день ехать на работу, которая находится в 40 километрах от дома.Итак, сложилась критическая ситуация:
Автомобиль с полностью разряженным аккумулятором, не реагирующий ни на какие действия.
Время на диагностику и ремонт ограничено одним единственным днем.
Часть 2. Диагностика: разборка генератора и поиск причины
Было очевидно, что корень проблемы кроется в системе зарядки, а именно в генераторе. Однако определить конкретную неисправность внутри него — задача куда более сложная, но выполнимая при наличии инструментов и знаний.
- Первым шагом я демонтировал генератор с автомобиля. К счастью, на моем 8-клапанном двигателе доступ к нему достаточно удобный.
- Затем я произвел полную разборку узла, как это показано на фотографии.
- Взяв в руки мультиметр, я приступил к прозвонке всех основных компонентов: ротора, статора и диодного моста, проверяя их на предмет обрывов и коротких замыканий.
Результаты проверки оказались неоднозначными. Все основные компоненты — обмотки ротора и статора — оказались целыми, коротких замыканий на корпус или между фазами не было обнаружено. Диодный мост также прозванивался корректно, пропуская ток только в одном направлении. Виновником был признан регулятор напряжения.
Конкретные дефекты, найденные в моем регуляторе напряжения:
- Критический износ графитовых щеток — длина одной из них была меньше минимально допустимых 5 миллиметров.
- Отсутствовало питание, подаваемое на щеточный узел, что было проверено в соответствии с руководством по ремонту для данной модели.
Часть 3. Попытка ремонта и новые трудности
Единственным верным решением была замена неисправного регулятора напряжения на новый. Однако здесь меня ждало новое испытание. Я живу в небольшом городке с населением около 10 000 человек, где работает не более восьми автомагазинов.
Я объехал их все, но нужной детали нигде не было. Она нашлась только в последней по счету торговой точке (злой рок, похоже, преследует меня). Цена в 550 рублей показалась мне завышенной, но выбора не оставалось.
Последовательность действий была такой: купил новый регулятор → установил его в генератор → собрал и поставил генератор на автомобиль → завел двигатель. К моему разочарованию, индикатор заряда на панели приборов показывал, что зарядка АКБ по-прежнему не идет!
Пришлось снова снимать генератор, частично его разбирать и проверять новый регулятор. И снова — никакого сигнала! В итоге на работу в тот день мне пришлось добираться на рейсовом автобусе, если, конечно, этот вид транспорта можно так назвать.
Продолжение следует...
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Сегодня хочу вам рассказать историю, которая связана с моим автомобилем и до сих пор не закончена.